關於河技術的文章
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歐盟最近采用了規則,要求限製非道路移動機械的內燃機的碳排放和類型批準(指令97/68/EC,01/2017)。
這設定了內陸水道(IW)船隻排放的更嚴格的限製。由於更強的環境標準目的,迫切需要減少排放。用河流技術代替NWE的老齡機隊提供了減少排放的潛力。河流的目的是減少或消除汙染發動機的汙染物。預計將需要在2018 - 50年更換現有船隻上的6600個發動機,而2400艘新船將運行。
River旨在解決這些問題,並為消除NOX(溫室氣體的一部分)的柴油發動機應用氧氣燃料燃燒技術,並捕獲,儲存所有CO2排放並將燃油消耗降低高達15%。該項目包括來自5 ms的9個合作夥伴和5個相關的合作夥伴。
CSS,Oxyfuel Engine,CO2的處理,發動機控製和IWT的合作夥伴。合作夥伴將利用InterReg 2 Seas項目Scodece的發動機控製研究,並從著名的歐盟項目的IWT上獲得結果,以支持他們在河中的工作。然後,該技術將被測試,證明和嵌入在英國運營的現有船隻上。將實施一個小規模的實驗室,將二氧化碳轉化為生物溶劑,並在項目期間對大型船隻進行可行性研究。
在項目結束時,配備船隻的NOX將減少為194 kg,將避免24噸/年的二氧化碳,並且消費量將減少1500 l/年。十年後,通過該技術與IW運營商,國家當局和發動機製造商相關的該技術的歐洲運動將確保將實現數百次乘船改造。預計300艘中型船的改造導致減少21000噸/年的二氧化碳,產生了幾百個直接工作。
大學廣場盧頓
盧頓
lu1 3ju
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鹿特丹
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盧森堡
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主要合夥人
組織 | 地址 | 電子郵件 | 網站 |
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法國Yncrea Hauts de | 13 Rue de toul 裏爾 59046 法國 |
abdel.aitouche@yncrea.fr | www.yncrea-hautsdefrance.fr |
姓名 | 聯係人姓名 | 電子郵件 | 國家 |
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貝德福德郡大學 | Jun Peng | pengzhijun@yahoo.com | 英國 |
Stichting STC組 | Omrine Wilson | o.i.wilson@stc-r.nl | 荷蘭 |
CleanCarb | 彼得·杜利 | pdooley@pt.lu | 盧森堡 |
運河和河流信托 | 克裏斯·巴內特(Chris Barnett) | chris.barnett@canalrivertrust.org.uk | 英國 |
De PicardieUniversitéJulesVerne | 艾哈邁德·埃爾·哈哈吉(Ahmed El Hajjaji) | hajjaji@u-piardie.fr | 法國 |
中心de Conseil et d'Ennovation En Logistique-Transport&Logistique | 羅賓·波埃 | robin.pote@critt-tl.fr | 法國 |
ECE發動機控製電子GMBH | Uwe Bernheiden | uwe.bernheiden@e-c-e.eu | 德國 |
DSTEntwicklungszentrumFürSchiffstechnik和TransportSysteme E.V. | Berthold Holtmann | holtmann@dst-org.de | 德國 |
一篇文章發表在《技術技術》中,講述了河技術(法語)。閱讀更多
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關於捕獲和轉化二氧化碳從煙霧捕獲和轉化的視頻,以產生Alina Ghinet博士高附加值的分子,這是Rev3 Energy Day論壇上的演示。實驗室:Laboratoire de Chimie Durable etSanté -Junia閱讀更多
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彼得·杜利(Peter Dooley),清潔車盧森堡(Luxembourg)和boualem bakir,Ynncrea上的CRT窄船上的氧氣生產閱讀更多
Raouf Mobasheri和Abdel Aitouche&Boualem Bakir的Di柴油發動機中的氧燃料燃燒的調查,電力和自動化部,Cristal-Hei –yncréa-yncréa-yncréa-hdf,使用oxyfuel燃燒器逐漸變得越來越昂貴且越來越複雜- 處理係統將被完全消除。它還提供良好的燃油經濟性和非常低的顆粒物排放。但是,使用純氧代替空氣將加速燃燒過程。隨著熱量釋放速率急劇增加,完成整個釋放過程需要花費大量時間。隨著如此高的熱量釋放速率,火焰溫度預計將升高約500-800K。這需要一組對策,以避免過熱問題。閱讀更多
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